马来西亚电动车新政落地,中国车企被迫调整策略

泰国华人网讯 2026年7月5日，马来西亚对进口电动汽车（EV）实施的新监管政策正式生效，引发中国多家汽车制造商调整在当地市场的布局与战略。

根据马来西亚投资、贸易及工业部（MITI）新规，所有整车进口（CBU）电动车须满足两项核心条件：车辆到岸价（CIF）至少20万林吉特（约164万泰铢），以及电机输出功率不低于180千瓦（约241马力）。这一标准直接将多款主打中低价位市场的电动车排除在进口范围之外。

业内分析指出，这一政策对比亚迪、奇瑞及其他中国电动车品牌影响明显，因为这些品牌在马来西亚市场广泛销售的入门级与中端车型，多数已无法满足新的准入条件，市场供应结构因此受到冲击。

与此同时，马来西亚对本地组装（CKD）投资也同步收紧条件。新政策要求相关项目车辆定价不得低于10万林吉特，且至少80%的产能必须用于出口，内销比例不得超过20%，并规定车身焊接、喷漆及最终组装等关键工序需在马来西亚完成。

这些限制使得部分原计划在当地建设工厂的项目推进受阻。报道指出，比亚迪在霹雳州丹绒马林的组装计划因此进展放缓，而部分企业正在重新评估投资模式。

面对政策变化，一些中国车企开始调整策略，转向与当地现有制造商合作，以利用现有产能规避新建工厂的出口要求。例如，Leapmotor已通过Stellantis在吉打州工厂进行C10车型组装，小鹏汽车则与本地企业EP Manufacturing Berhad合作生产右舵G6车型。

马来西亚陆路交通局数据显示，截至2025年，除吉利旗下宝腾外，中国品牌新能源汽车已占当地市场约60%，其中比亚迪是最主要的外资品牌之一，多款车型此前售价均低于20万林吉特。

分析人士认为，短期内市场影响尚未完全显现，因为7月1日前进口的车辆仍可按旧规销售，但库存消化后，市场可能在未来3至6个月内出现低价电动车供应减少的情况。

马来西亚政府表示，此次政策调整旨在提升本地汽车产业水平，吸引高质量投资，并推动技术转移与供应链本地化发展。