陈欣：波音公司的困境，是美国高端制造业衰弱的典型

【视频/陈欣】

大家好，我是交大高金的陈欣老师。从4月以来，上海都处于疫情期间，我也有一阵子没更新欣欣向融栏目了，还请大家见谅。

今天我们聊的主题是一家全球领先的美国航空航天企业——波音公司。这家公司不少同学都很熟悉，或者是乘坐过波音飞机，或者是在媒体上吃过瓜。

最近关于波音公司有一些重要信息出来，第一是，四月底波音公司的2022年1季度财报出台，波音的财务表现再次恶化，公司亏损同比扩大逾一倍，达到12.4亿美元；公司还宣布将暂停777X项目的生产工作直至2023年。

第二也是在4月底，美国共和党参议员在窜访中国台湾期间，公开要求台当局采购在其选区南卡罗来纳州生产的24架波音787客机，总价达80亿美元。

第三是，5月5日，波音公司宣布将全球总部由芝加哥搬迁至毗邻华盛顿特区的弗吉尼亚州阿灵顿县园区。

看到这几条新闻，同学们对波音公司会有些怎样的判断？我和同事最近写了一篇分析波音公司的文章，今天就和大家分享下怎么理解作为美国高端制造业的代表之一的波音公司，是如何陷入衰弱的？以及应该怎么预期这家公司的未来？

波音公司是由William Edward Boeing在1916年创办的，建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机，1933年研发成功世界上第一架完全意义上的民用客机，也就是波音247机型。1964年，波音开始研发737机型，这个机型后来被不断拓展出10多个型号，到现在还是波音的拳头产品，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。

一架波音737的价格平均接近1亿元美元，787要3亿多美元。在1980年代，我们中国一度出口8亿件衬衫换来的利润才能买得起一架波音客机。

在巅峰的时候，波音公司2018年的营业收入超过1千亿美元，净利润超过1百亿，在全球有16万雇员；2019年初波音的股票连创新高，市值超过2600亿美元，十年大约涨了15倍。那个时候，波音就是美国高端制造的成功代表。

但是，2019年波音737max因为严重缺陷导致空难的事件成为了波音由盛转衰的转折点。

737MAX是波音在2014年9月推出的新一代产品， 号称有3个“MAX”：最高效率、最高可靠性和最佳乘客体验，开发得相当快，2016年1月就完成首飞，2017年5月就向马印航空交付了首架飞机，问世之后热卖了好几千架。

但是，不久后737MAX就开始频繁出现事故，2018年10月的印尼狮子航空空难和2019年3月的埃航空难涉及的机型都是波音737MAX，整个世界都为之震惊。中国在埃航空难后率先停飞了737MAX，随后该机型陆续被世界各国停飞。后来，我们知道，空难的原因是波音737MAX的机动特性增强系统（MCAS）存在系统缺陷。随之而来的监管、罚款、诉讼和客户赔偿导致波音公司受损惨重。2019年，波音公司20年以来首次实现年度净亏损，亏损6.4亿美元。

波音出现如此严重的产品缺陷，反映的问题是，冰冻三尺非一日之寒。