进口电动车拟征35%消费税，业界盼尽早明确细则

泰国华人网讯 泰国电动汽车协会（EVAT）名誉顾问、前会长吉萨达11月4日表态，赞成调整进口电动车的消费税结构，对进口整车征收35%。早前，该协会已同另外9家协会向政府递交过同样的建议，10家协会的会员企业加起来超过1500家。

对打算买车的华人消费者来说，进口电动车明年要加税的消息已经传开，从现在到年底，可能有不少人选择提前下单。至于已在泰国本土组装的电动车型，预计影响较小，价格甚至未必有明显变化。

按目前的设想，消费税将分三档：在泰国本土生产的车企适用最低的2%，进口整车适用最高的35%。第二档（Tier 2）的税率与条件尚未明确，预计会同企业在泰投资、创造就业和采购本土零部件的情况挂钩。汽车业界希望政府尽快给出答复，好让厂商提前安排2027年以后的电动车产销计划。

吉萨达强调，调税的重点并不在于限制进口，而是从国家发展战略出发，提升泰国经济水平和国内生产总值（GDP）。他把提高进口税率视为防御手段，用意是保护已在泰国投资的企业，让它们用上本地零部件、提供就业，并能同直接进口整车来泰销售的对手竞争。

他认为，光有防御还不够，政府还应出台积极的产业扶持政策，吸引外国车企来泰投资、扩大产能，并鼓励它们向泰国本土厂商采购零部件，供自家或全球关联工厂使用。自动驾驶系统、车联网等未来汽车技术的转让，也应得到支持。

EVAT与另外9家协会此前向政府提交了8项发展战略，大致分为三类。第一类是鼓励实质投资、提高本土附加值，包括设计税收优惠、让进口数量与在泰投资挂钩，并核查本土零部件使用比例（Local Content）。在投资促进委员会（BOI）的优惠上，对泰国自身已有足够能力的领域，可限制优惠资格，避免价格战和倾销（Dumping）。若企业与泰方合资，或合作中泰方持股不低于40%，则可列为例外，同时要加强对已获优惠企业的后续监管。

第二类是让泰国成为有竞争力的汽车生产基地，既要考虑原材料等生产成本，也要加大原产地规则（Rules of Origin）的核查，防止有人以不正当手段取得原产地资格。第三类是推动技术转让、培养本土人才，让泰国不止停留在组装环节，要拿到可衡量的技术转让成果，给本土软件开发人员参与机会，并在泰国境内测试驾驶辅助和自动驾驶系统，使其适应当地路况。

吉萨达最后说，泰国汽车产业的竞争重心，应当从拼销量转到拼投资、就业和本土技术研发上，最终目的是形成长期竞争力。

本文综合泰国媒体报道，由泰国华人网编辑整理