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泰国华人网讯 泰国油料基金重回盈余，柴油30泰铢上限政策或迎评估。随着泰国油料基金首次在四年内回到正值，油料基金办公室计划向新政府提交2025–2029年燃料危机管理新方案，重新评估长期执行的柴油零售价不超过30泰铢政策是否仍适宜。
油料基金办公室表示，新方案将重新审视柴油定价框架，同时考虑对液化石油气（LPG）价格上限的调整。评估将综合对公众、经济及通胀的影响，为未来政策制定提供依据。 截至2026年2月1日，油料基金整体盈余为5.05亿泰铢，一周前（1月25日）仍为赤字4.28亿泰铢，这是基金自2021年12月12日首次出现赤字以来，四年来首次实现盈余。基金赤字长期由政府补贴柴油价格导致，汽柴油零售价被压低于实际成本。当前油料账户余额为390.46亿泰铢，而LPG账户仍为负38.541亿泰铢，总体资产负债表显示总负债为615.43亿泰铢。
根据2026年2月2日的收费与补贴结构，柴油用户每升缴纳0.20泰铢，汽油91和95每升缴纳2.50泰铢，E20每升缴纳0.80泰铢，无铅95汽油每升缴纳9.60泰铢。LPG补贴维持每公斤0.22泰铢。 在基金回到盈余后，能源部消息人士表示，现行燃料危机计划（2020–2024）旨在将柴油零售价控制在每升30泰铢以下，但随着基金状况改善，新方案将重新审视柴油价格上限是否符合当前全球能源条件及国内经济环境。新方案还将明确何种情况构成“能源危机”，以及油料基金介入的适用标准。目前规定，当国际油价每周上涨超过5美元，国内零售价格每周上涨超过1泰铢时，基金可介入稳定价格。
此外，LPG现行政策为每15公斤气瓶限价423泰铢，补贴由油料基金支付。新方案将评估是否继续维持该价格上限，以及补贴是否仅针对家庭用户，还是延续对所有用户的支持。 官员指出，任何新柴油价格框架将通过多种情景模拟制定，综合考量利弊、公众感知、经济条件及通胀影响。例如消费者往往认为柴油价格一旦超过30泰铢就“偏高”，而在上一轮能源价格冲击中，政府允许柴油价格最高上涨至35泰铢。因此，新方案将根据综合因素设定未来价格上限。 油料基金办公室强调，最终是否调整柴油及LPG价格政策，将取决于新政府的判断与决策。 |
